¿Cómo funciona el funicular Kiev

• ¿Cómo funciona el funicular de Kiev

Durante más de 100 años el pueblo de Kiev y los invitados de la capital por utilizar el funicular que conecta la ciudad alta con el dobladillo. Inusual y único en su propio sistema de transporte le permite ascender o descender rápidamente la empinada colina de Vladimir. Parecería que pueden ser nuevas para escribir sobre un famoso y muchas veces tales discuten el objeto como Kiev funicular? Resultó que hay algo para escribir.

¿Cómo funciona el funicular Kiev

En primer lugar, como se vio después, en diferentes fuentes de informes contradictorios de las fechas de reconstrucción estructura funicular y así sucesivamente. En segundo lugar, donde el audio no se ve afectada por su estructura interna. Y, por último, en tercer lugar, hay una serie de poco conocidos pero muy interesantes fotografías históricas. Por lo tanto, con su permiso, vamos a hablar sobre Kiev funicular. Contrariamente a la tradición en primer post acerca moderno teleférico y luego en su historia.

Kiev funicular fue inaugurado en 1905 (el segundo después de Odessa en Ucrania). Este año, este sistema de transporte inusual fueron ejecutados 109 años. Tal vez la visión más clásica en la ruta del teleférico:

¿Cómo funciona el funicular Kiev

La longitud de la pista - 222 m, la pendiente - 18-20 °.

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el tiempo de conducción en una dirección tarda unos 3 minutos.

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La diferencia de altura entre la estación superior e inferior es de 75 m.

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La parte superior de la pista se encuentra en el caballete de hormigón funicular:

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Por cierto, el récord de la pendiente de la ruta se encuentra cerca de la ciudad australiana de Katoomba longitud de la carretera de montaña de 415 m (Katoomba Scenic Railway). La pendiente de su pista es de 52 °.

¿Cómo funciona el funicular Kiev

Kiev funicular utiliza péndulo (más común) circuito de operación, dos carro no motorizados están conectados de manera rígida a la cuerda tirado por una polea que está dispuesta en la estación superior. Mover uno de los coches hacia abajo conduce a un desplazamiento simétrico del otro carro hacia arriba, y los coches están abandonando el punto central de la pista. En este sistema, el motor que impulsa la polea, gasta energía sólo en el movimiento de la diferencia de peso entre los dos carros diferentes llenos de pasajeros, así como para superar las fuerzas de fricción.

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La cuerda de conexión carruajes, entre los carriles de apoyo establecidas en un sistema especial de bloques rectas y oblicuas, que proporcionan la desviación de la cuerda a lo largo de la ruta:

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La cuerda se cambia cada pocos años. Su condición se controla periódicamente, y la medición del espesor se lleva a cabo un número de otros parámetros.

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para los vagones de unión utilizados flecha Abt. Su esencia es que el carril exterior pistas lagunas continuas e internos tienen que saltar la cuerda.

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Cada carriles de sólidos en ambos lados cubiertos por las ruedas con pestaña de coches, y cada vehículo cubre su carril y depende en este lado del movimiento en el cruce. El segundo medio de las ruedas de carro sin bridas, tiene una gran superficie y simplemente rodando sobre la cabeza del carril (ver. Cuadro para mayor claridad).

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Cada remolque tiene un tipo de cuña de freno de emergencia funicular que cubre el carril como alicates. Se activa automáticamente cuando el desarrollo de la velocidad del vagón más de 9 km / ho cuando los pedales de magia, que está bajo los pies del operador en el coche. Con cierta periodicidad del control de la obra frenos.

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Para un funcionamiento eficiente del coche cable de freno carriles tienen un perfil especial en forma de cuña con una superficie de lado ancho de la cabeza. Esta superficie y se presiona el freno de emergencia.

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funicular Gauge - 1,200 mm (para la comparación: la anchura de la ancho de vía - 1,520 mm).

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Los vagones cada coche de cable es siempre diseñadas de forma individual, es decir. Para. La pendiente de la carretera, su longitud, anchura y tamaño de los vagones de ferrocarril son diferentes en todas partes.

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Los carros Kiev funicular cartas firmadas "L" (izquierda) y relativa "O" (derecha) a la estación superior.

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A través de una red de contacto 600 remolques se suministran a la iluminación interior, calefacción y compresores, que son necesarios para la apertura de la puerta y el freno de emergencia. En el plano de los carriles se puede ver dos más hilos: a través de ellos en los coches suministrados con tensión de corriente de 24 V, que proporciona gestión de trabajos y la iluminación de la cabina. La corriente inversa como un circuito de alta tensión y un bajo voltaje pasa a través de los carriles.

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Cada coche puede albergar hasta 100 personas, 30 de las cuales - asientos. El peso de un coche sin pasajeros - alrededor de 10 toneladas.

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En los carruajes de época que se sientan operador que abre y cierra la puerta, confirmada por la disposición de radio para el envío, controles de movimiento y, si es necesario, se puede activar el freno de emergencia y evacuar a los pasajeros.

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estaciones de funicular pabellones han sido durante mucho tiempo con firmeza encajar en el paisaje urbano.

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La vista actual funicular adquirido después de la reconstrucción 1984 Georgia (arquitecto Janos Vig, Yozhov Valentin et al.).

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El interior de la estación inferior. arcos de decoración de chapas intercaladas con arcos de vidrio de color:

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En el nivel de las plataformas de aterrizaje y aterrizaje conjunto inferior pabellón estación eleva escalera peculiar:

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Si la apariencia e incluso la ubicación de la estación inferior durante los últimos cien años han cambiado muchas veces, la forma de la estación superior, desde la apertura del teleférico es fundamentalmente no ha cambiado.

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A la entrada de la estación superior hay un pequeño diorama que ilustra la historia del teleférico y el campo circundante.

estación superior

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Hall:

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Stained Glass:

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En la estación superior a través de la ventana redonda del conductor funicular de trabajo se ve:

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operador de estación de trabajo. Muy similar a gradas hueco del ascensor del lugar de trabajo del conductor

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En el modo normal controla el movimiento de los automáticos remolques funicular. Sólo es necesario para ejecutar el sistema después de recibir la confirmación de la voluntad de los dos coches.

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La velocidad nominal de carros de movimiento - 7, 2 km / h (2 m / s). Sin corazones entrenadores no quieren mover

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Justo debajo de operador de estación de trabajo es colocar una unidad de tracción con el freno principal. Bajamos y de repente nos encontramos en una habitación con dos motocompresores. La respuesta a mi pregunta "¿Por qué está aquí?" Fue encontrado en una sala de turbinas cerca.

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sala de turbinas. La parte más prominente de los locales - una polea a través del cual la cuerda lanzada la celebración de los vagones. A ambos lados de la empuñadura polea, los enormes pastillas de freno. En el primer plano visto dos tracción motor de potencia de 82 kW, que son alimentados por la tensión de red de 440 V.

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En el lado opuesto de la pequeña habitación en la porción de polea para cable que viene tanto:

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Las zapatas de freno son accionadas neumáticamente (aquí y compresores útiles). En los bloques de posición normales usando los bienes que se ven en las fotos, se presionan contra la polea y el teleférico están en el estado bloqueado. Al mover remolques en los cilindros y recibe comprimido almohadillas de aire descomprimidos por la liberación de la polea.

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El funicular es ampliamente utilizado, tanto como el transporte urbano, y como una atracción turística. flujo diario - 10-15 mil pasajeros .. Los fines de semana y días festivos en el funicular a menudo largas colas.

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Durante el funicular nevadas último registro utilizado como un telesilla de esquí alpino Andriivsky

¿Cómo funciona el funicular Kiev

En 2008, anunció una licitación para la reconstrucción capital del teleférico y la fabricación de vehículos nuevos. Se planea construir un nuevo bastidor de soporte, vuelva a colocar el sistema de iluminación, vallas y coches, así como para reparar la estación superior e inferior. Sin embargo, el anuncio del ganador en la licitación no consiguió, t. A. Evitado la crisis económica. Nueva reconstrucción debe ser el cuarto en la historia de Kiev funicular, pero cuando ocurre es aún desconocido.