¿Cómo son los tranvías en Helsinki

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Pues bien, hoy hemos "en el aire" transportar a mi tema favorito: nosotros de una buena ciudad finlandesa de Helsinki se produjo apenas 3 tranvía. Me subieron al carro, paseo, se quitó, y por supuesto, tradicionalmente dormía supuesto, visitó el depósito. Y por un aprendido varios datos interesantes sobre los nuevos tranvías.

¿Cómo son los tranvías en Helsinki

Sí, por supuesto, no es tranvías finlandeses llegaron a Moscú - que miden la presión y otros. Tenía que ir a él mismo.

El único válido en la red de tranvía Finlandia en Helsinki. Aquí trabaja desde 1888 y hasta 1900 trabajó como tirado por caballos. En el tranvía eléctrico finlandeses cruzó el tiempo, principalmente debido al alto costo de la electricidad.

Las líneas de tranvía en Finlandia actuaron como Turku y Tampere, pero ellos se negaron a mediados del siglo 20. Los coches fueron entregados, por primera vez en Suecia, luego en Alemania y Estados Unidos. En los años 40 hubo los primeros tranvías finlandeses, produjeron una importante empresa de ingeniería Valmet Oy. De 1998 a 2003, fue comprado 40 nuevos tranvías de piso bajo fabricados por Bombardier. Y en 2013 en Finlandia de nuevo comenzó a producir tranvías, diseñados teniendo en cuenta las nuevas realidades: los requisitos de ergonomía, la eficiencia, el clima y la experiencia operativa de todos los modelos anteriores.

Aquí se trata de una nueva producción de tranvía Transtech Oy compañía finlandesa. Ahora en Helsinki hay sólo 2, pero la ciudad ha ordenado más atención 40. Pago de la seguridad pasiva: el tranvía tiene un tope que sobresale que no sólo apaga el golpe en la colisión, sino que también reduce la posibilidad de aspirar a un peatón bajo las ruedas; Un "kit" cubre completamente el chasis, lo que impidió más lejos de entrar en las partes móviles de la ropa o objetos extraños. Por otra parte, no hay espejos - en vez montada la cámara. El propio diseño del marco del coche está diseñado para una máxima seguridad de los pasajeros en el accidente, y se corresponde con las tres normas internacionales de seguridad para el transporte ferroviario: estándar de los elementos del cuerpo de soldadura EN15085, las cargas estáticas y de fatiga estándares y las normas EN 12663 de resistencia a diversos tipos de deformaciones EN15277.

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El equipo de ingeniería, a un costo de medio millón de euros (hay expertos? Una gran cantidad o un poco para el desarrollo del tranvía?) Fue creado para el diseño del tranvía. El costo de una unidad de 2, 5 millones. €. A modo de comparación, el costo estimado del nuevo seleccionador nacional, con un piso bajo, que fue construido en la planta de Tver es de alrededor de 650.000 €.

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Salon estrecha pero y tranvía seguimiento de Helsinki estrecha, una anchura de 1,000 mm (de ferrocarril y tranvía pista en Rusia tiene una anchura de 1.520 mm, una vía de ferrocarril en Finlandia - 1,524 mm), y una gran cantidad de curvas de pequeño radio, que impone restricciones a la carros de longitud y sus secciones. En este caso, la capacidad de asientos de la nueva tranvía - 74 plazas + 14 asientos plegables, 125 asientos para pasajeros de pie. Paul, por supuesto, muy baja en toda la cabina, la altura máxima por encima del suelo sólo 52 cm.

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La longitud total del tranvía 27, 6 metros. interior y exterior panel compuesto tienen una estructura desmontable simples y pueden ser fácilmente reemplazados por otros nuevos en caso de accidentes o daños por vandalismo.

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buena idea recortar en detalles: mesa zatsenite, tapicería y reposacabezas que representan itinerario

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Un validador de tarjetas de transporte. De ninguna manera, los torniquetes! Cuando les cancelamos? En el metro de Helsinki, también, no hay torniquetes, el pago total de mando de tracción se lleva a supervisores. No estoy familiarizado con el sistema de pago de los viajes a Helsinki, pero, como yo lo entiendo, también hay una tarifa zonal, o de viaje durante un determinado período. ¿Quién sabe?

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La parte trasera de la plaza de aparcamiento. consola de control de inclinación Visible en la dirección inversa (maniobras utilizan en el depósito, por ejemplo). Por supuesto, cuando se trabaja en la ruta de la consola está en la posición cerrada, sino que participó en un vuelo de demostración, sin pasajeros, y acompañado por funcionarios, por lo que nos mostraron todo

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La consola de administración más grande.

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El panel de control de cabina y diseñado con la participación de expertos en ergonomía y, sobre todo, los conductores de tranvía. Se trabajó todos los detalles. Incluso la silla en un coche caro, cuero, memoria instalado en varias posiciones diferentes conductores!

Quién tenemos aquí es, a partir de los pilotos / conductores? Tanto en nuestro transporte nacional con estas cosas?

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La cabina 11 está instalado cámaras, así como cámaras exteriores sustitución de espejos. Dos grandes monitores en la cabina del piloto se muestran como imágenes de estas cámaras y todas las señales de parámetros de tranvía y de tráfico necesarios. La información necesaria sobre el tranvía se transmite en tiempo real a la sala de control también proporciona una voz operativa. Bueno, eso es todo, al igual que, ha sido durante mucho tiempo el estándar para el transporte urbano moderno.

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La cabina del conductor tiene un control de temperatura independiente. El salón también ofrece climatizador y calefacción por suelo radiante. Por otra parte, el sistema de clima eficiente de la energía, recibe parte de potencia debido al frenado de la cabina (recuperación).

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El diseño del tranvía se desarrolló con la participación del diseño industrial IDIS Design Ltd, el interior del estudio Transtech empresa seleccionada fue creado por el diseñador finlandés Yyuni Riikonen (Jouni Riikonen), que ha elegido Helsinki Transporte HCT empresa. solución de color continúa la tradición y reconocimiento establecido, y el diseño exterior fue desarrollado con la toma en cuenta que el tranvía se habría visto bueno en el contexto de los viejos y nuevos barrios de la ciudad.

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El cartel con el dispositivo del nuevo depósito de tranvías en la pared: Me encantan estas fotos.

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Vamos a ver ahora los predecesores: se HKL 71-112 y 71-103. Se diferencian en el número de secciones. Estos coches fueron producidos en los años 80 del siglo 20, la fábrica Valmet en Finlandia, y pasando 2006-2010 modernización están todavía en funcionamiento, lo que representa más de la mitad del parque en Helsinki. En primer lugar, y cambiará.

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Esta es una de las tres Välilä depósito de tranvías.

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Limpio. Aunque la estación y la edad. Tal pureza que sólo he visto en nuestra nueva Strogino depósito.

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la vieja cabina HKL 71-112. Bueno, sí, que se puede comparar con una nueva.

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sala. Algo similar en nuestros coches viejos. El género no es bajo, es necesario elevar el carro. Pero, sin embargo, cuando se logró modernizar un poco más bajo.

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Los viejos tranvías, como la sustitución por otros nuevos se venderán en Polonia, por un precio desmontables de sólo 15 000 € por unidad.

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El panel de control en la plataforma trasera.

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El nivel del suelo en lugar del compuesto Más secciones anteriormente. Cuando algo no pensar en ello.

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Sin embargo, la producción de tranvía de la canadiense Bombardier, que fue entregado antes de 2003. En el desarrollo de su nuevo tranvía finlandeses tienen en cuenta sus deficiencias. Estos coches serán modernizar y permanecerán en funcionamiento.

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Y, por último, una inusual retro-tranvía HKL 175, publicado en la fábrica Valmet en 1959. El tranvía pasa a lo largo del recorrido de las visitas en los meses de verano. El bar salón está dispuesto, y su (aunque los coches ordinarios) se puede alquilar para el evento.

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