Recorrido por el museo de Audi

• recorrer el museo de Audi

emblema de Audi representa a cuatro anillos - un símbolo de la fusión de cuatro fabricantes de vehículos independientes, la marca con una larga e interesante historia. Visitamos la ciudad de Ingolstadt, donde a día de hoy hay una fábrica, sedes, marcas y Museo.

Creación de la sociedad está conectado con el nombre de August Horch, el gran ingeniero y uno de los fundadores de la industria automovilística alemana.

Agosto comenzó su carrera en la planta de Carl Benz en Mannheim. Inicialmente, trabajó en la producción de motores, y luego dirigió el departamento de diseño de automóviles. Sus propios negocios Horch fundada en 1899, establecida en Colonia el 14 de noviembre del mismo año, la compañía Horch & Cie. Motorwagen Werke.

En 1909 por discrepancias con la junta y el consejo de supervisión que deja la compañía y establece otra producción de automóviles. Como su nombre ya se utilizaba en el título de la compañía, y estaba protegida por la marca registrada, el nombre de la nueva compañía Horch eligió una traducción latina de su apellido. Así alemán "Horch" ( "Escucha") se convirtió en el latín "audi".

Gracias a los impresionantes éxitos de Audi en el austriaco carreras de rally de montaña entre 1911 y 1914, August Horch consiguió que la marca conocida internacionalmente por varios años.

29 de junio de, 1932 plantas de Audi, Horch, DKW y Wanderer se fusionó en el Auto Union AG. Su símbolo se hizo familiar a los cuatro anillos. Después de esta empresa fusión se convirtió en el segundo fabricante de automóviles en Alemania. Todas las marcas del grupo no compiten entre sí. Cada marca se ha asignado un segmento de mercado diferente: DKW - motocicletas y coches pequeños, Wanderer - Vehículos de categoría media, Audi - coches del segmento de clase media alta, Horch - clase coches "de lujo" y vehículos ejecutivos. En 1940, se se reduce al mínimo la liberación de todos los vehículos civiles de la preocupación, las fábricas de asociación cambiaron al coche personal de producción Horch 901. Después de la guerra terminó en 1945, las fábricas de Auto Union AG, situada en la zona de ocupación soviética, fueron destruidos, lo único que sobrevivió fue desmantelado y exportado.

Antes de entrar se colocaron cuidadosamente 10 piezas de color rojo Audi R8:

Visitamos el museo el 9 de mayo. En Baviera (y tal vez en el conjunto de Alemania) en esa fecha era una especie de fiesta nacional (Día de la Victoria no es !!!), así que para obtener un recorrido por la producción no funcionaba - todos los demás.

Ingresar o 2 € una agradable sorpresa. Entramos en el ascensor y se mueven en una era diferente:

Para empezar quizá bicicleta. Errante en 1889, quizás la pieza más antigua del museo:

Motocicleta del vagabundo 2 PS. 1914 fue utilizado por la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial:

Y esto es las motocicletas DKW durante la Segunda Guerra Mundial. En general, el museo presenta una gran cantidad de Wanderer y DKW motocicletas, pero no tomó las imágenes:

Algunas de las exhibiciones especialmente valiosos están separadas por una mampara de cristal de aquellos visitantes que no es suficiente sólo para mirar, pero también asegúrese de tocar.

Horch 10-12 PS 1903. La capacidad del motor de 10-12 litros. a. y una velocidad máxima de 50 km / h. Fue lanzado cerca de 40 copias. Este es el segundo coche hecho por August Horch:

Audi 14/35 Tipo C Limusina 1913 - el primer coche lanzado bajo la marca Audi. Para tener éxito en la carreras de rally de montaña austriaca fue apodado "el vencedor de los Alpes":

Horch 10/35 PS Voll y Ruhrbeck-Phaeton 1923. De acuerdo a la información sin confirmar, que se refería al Rey de Suecia y ya en el coche era eran la cáscara:

Audi 18/70 PS de 1925. Uno de los coches más caros de la época. Hasta la fecha, un total de 4 copias quedan en el mundo:

Horch 8 Tipo 303 en 1927. coches de gama alta con motor de 8 cilindros en línea:

Audi Tipo Delantero UW Limusina 1934. El modelo fue diseñado para la clase media alta:

Horch 670 1934. A la capacidad del motor en forma de V-12-tselindrovym de 120 litros. a. con un volumen de 6 l 0. La velocidad máxima de 140 kmh:

DKW Schwebeklasse 1936:

Wanderer W40 1936:

Wanderer W25 K 1938. roadster deportivo elegante, modelo muy raro, fue puesto en libertad alrededor de 250 coches y sólo unos pocos han sobrevivido hasta nuestros días:

el Horch 853 1937. Uno de los coches más prestigiosos antes de la guerra:

Horch 855 Special Roadster 1939. Es uno de los siete ejemplares construidos de la empresa de automóviles más caros y exclusivos.

Horch se hizo sobre la base de 853 y un costo de 22.000 marcos alemanes (que es muy caro 7000 más Horch 853):

Auto Union Type C / D en 1939. 16 cilindros de carreras de coches, construido específicamente para las etapas de montaña, podría acelerar a 380 km / h. Los famosos "Flechas de Plata", ganaron varias victorias importantes en los años 30 carreras de prestigio:

Auto Union Type C V16 1937, estableció un récord de velocidad de más de 400 km / H:

Audi 80 Tourenwagen Europameister 1980:

Audi 90 Quattro IMSA-GTO 1989, desarrolla una potencia impresionante de 720 litros. p.:

La leyenda de carreras de coches de carreras Audi R8 Joest. prototipo deportivo de Audi R8, que el equipo de Frank Biela, Tom Kristensen, y Pirro ganaron Emanyuel famosa prestigiosa carrera de Le Mans en 2000. En esta carrera he participado tres del mismo coche, que finalmente ocupó todo el podio, que fue el más alto triunfo del equipo de deportes de Audi:

DKW Schnelllaster F 89 L 1950. El primer modelo de la Unión Auto Group, publicado después de la guerra, y el primer modelo fue lanzado en Ingolstadt:

DKW Meisterklasse F 89 1.951. Este es el primer pasajero, un coche de verdad de la gente, fabricado por la unión de automóvil después de la guerra. El coche utiliza el mismo motor de 2 tiempos y el mismo tren de potencia como en el DKW Schnelllaster F 89 L:

DKW 6 3 = Sonderklasse Tipo F91 1.953 años. Era tan masivo como el coche VW "Escarabajo":

Al principio, todos los modelos del grupo renacer producido bajo la marca DKW, pero a mediados de los años 50 la modificación en el automóvil más caro que se conoció como la unión de automóvil. En 1957, la compañía está poniendo en marcha un modelo de Auto Union 1000 S, la reactivación de su antiguo nombre:

Auto Union 1000 Sp 1965:

DKW junior 1960:

Audi 72 1965 con este modelo, una nueva vida comenzó Audi, y en el mismo año desapareció para siempre marcan DKW:

Audi 100 en 1969 fue un gran éxito y fue apreciado sobre todo para una mayor durabilidad. Además, el Audi 100 permitió a la empresa Auto Union para conservar su individualidad:

Audi 80 1979 - otro modelo masiva y popular. En la sección se puede ver, literalmente, cada detatal de ruedas, asientos y tablero de instrumentos para el bloque del motor, cilindros y pistones:

Horch 830 BL Pullmann Limusina 1953. Este es el último Horch, que pasó 40 años en los desiertos de Tehassa y en 2008 fue adquirida por Audi AG:

Audi Q7 Pick Up:

Audi R8:

quattro

Audi A1Clubsport:

Audi Q5 quattro:

Audi TT Clubsport:

Audi A1 del coche de carreras:

Frente Audi 225 Roadster 1935:

Uno de los edificios de la fábrica:

Aquí se puede sentar en cualquier coche que se produce en la actualidad, incluso en el deportivo Audi R8:

Todas las marcas de coches, que existían en Alemania ...:

... de los cuales permanecen a este, y el primer lugar, por supuesto, Audi:

El museo se siente íntimo, ambiente familiar y el respeto por la historia de la marca. Bien hecho, que tal debería ser un museo de los fabricantes de automóviles del mundo. Requerido para asistir interesado en coches de época y la marca Audi.