Leyenda de Londres - el famoso autobús de Londres AEC Regent III

• La leyenda de Londres - el famoso autobús de Londres AEC Regent III

Hoy en día, la capital de Gran Bretaña - Londres es famoso por su red desarrollada de transporte público, que es un símbolo de hace muchos años se hizo famoso dabldekkery - autobuses rojos de dos pisos.

Hace doscientos años en Londres no había transporte público. A pie desde el centro de la localidad más cercana, se necesita sólo media hora. Pero con el crecimiento de la ciudad, comenzaron a aparecer la necesidad de transporte público.

El primer autobús de Paddington a la Ciudad. tranvía de caballos. El primer carro motorizado Tipo B. Tipo NS - el primer bus con una cubierta de equitación, presentado por AEC en 1923. Y, por último, el famoso líder de los pieles rojas, como a veces se llama, rojo AEC Regent, que se convirtió en uno de los símbolos de Londres.

Cuando los dos AEC Regent III Release 1948 impulsado por sus propios medios (!) En Sebastopol, no podía dejar de hablar de ellos. Y dejar que estos autobuses no son rojos, y dejar toda su carrera, que no estaban en Londres y sus suburbios. Es una leyenda.

Un poco de historia del transporte público en Londres.

La primera forma de capital en transporte público del Reino Unido ha sido el ómnibus. En 1829, George Shilibir abrió la primera ruta de la línea entre Paddington y omnibus de la ciudad. La tripulación era un vagón con una capacidad de 22 pasajeros, impulsado por tres caballos. Después de 10 años, el tráfico de pasajeros derecha ha pasado completamente líneas Shilibira, que empleaban 620 ómnibus. Durante varias décadas, la red de rutas y tipos de vagones ha crecido de manera significativa, y ahora viajar entre suburbios y la capital se ha vuelto mucho más fácil. El servicio ha estado disponible para casi todos los sectores de la población. Crews construidos por disposición de los asientos de los asientos en el techo del vagón. Este fue el nacimiento de los famosos autobuses modernos del segundo piso. 1900 fue verdaderamente revolucionario en el desarrollo del transporte en Londres. A la vuelta del siglo fueron motorizados unos carros. Compañía General de Londres Omnibus (L.G.O.C.) modernizó su rodado en 1920 y abrió una unidad especial Chiswick Obras, que fue ocupado en el servicio de las líneas de autobús. El principal productor de autobuses y camiones en el momento era el Equipment Company Asociados (AEC), que se convirtió en más adelante una parte del gigante de transporte de Londres. La cooperación de estas dos empresas ha dado lugar a un desarrollo dramático de los servicios de autobús en la ciudad y los suburbios. En 1933, cuando la gestión de la empresa llegó a Londres Transportes, se metió en la posesión de 6000 los autobuses más modernos en el momento.

Los principales modelos de autobuses que utilizan las empresas de transporte, han sido Milnes-Daimler y De Dions. Fueron los vehículos de ruedas de dos pisos con una parte superior abierta. De los carros tirados por caballos que se diferencian sólo en el motor de presencia.

Bus con segunda planta de interior se presentó por primera vez por la AEC, que era NS Tipo, construido en 1923 Asiento suave, cerrada la cabina del conductor y el neumático - ahora el viaje fue mucho más cómoda y tenía ventajas evidentes sobre caminar, a pesar de la "oruga "velocidad.

El desarrollo de este modo de transporte ha sido gradual, las características modificadas del motor, modificaciones, cabinas, normativas relativas al transporte de pasajeros. Y en 1939, se decidió establecer un estándar para los autobuses.

Esta norma se convirtió AEC Regent RT III, pero su producción se pospuso debido al estallido de la guerra, como consecuencia, este modelo ha ganado masa sólo en la década de 1950. La actual generación dabldekkery remonta su historia fue a partir de este momento.

El bus prototipo AEC Regent se construyó en 1938, con el motor en el volumen 8, 8 litros fabricante AEC (opción temporal, hasta que comenzaron a producir el motor para 9, 6 litros) y la transmisión semiautomática neumática.

Encontrado un sustituto satisfactorio de fabricación británica compresor de aire alemán, adquirido de Bosch, que era para causar problemas para la AEC, tan pronto como comenzó la guerra. Chasis prototipo se puso en funcionamiento bajo la apariencia de un coche viejo. En la escalera de segunda mano fijar carrocería del autobús, que, desde 1931, opera en Leyland Titan

Mientras se probaba el chasis, en la fábrica de autobuses de transporte de Londres se construyeron nuevas viviendas Chiswick. Consistían en cuatro compartimentos y crearon una impresión general del diseño y la funcionalidad moderna. Este cuerpo sustituyó a la antigua RT 1 y los autobuses se pusieron en funcionamiento en 1939.

el transporte de Londres ordenó 338 (más tarde el orden se redujo a 150) de chasis que estaba en la producción en el momento del brote de la guerra en septiembre de 1939. La última de las partes no han llegado en el transporte de Londres en enero de 1942. El único chasis de autobús construido antes de la guerra, fueron pensados ​​para la exposición en una sala de exposición comercial en 1939 en Glasgow, la apertura de la cual fue cancelada debido al estallido de la guerra. Estos chasis se diferencian de la pre-guerra muestras de Londres en que el cuerpo fue construido por Weymann, aunque la cabaña era muy similar a la cabina de los autobuses de Londres.

AEC Regent III continuó produciendo después de la guerra desde 1946 hasta 1954. A diferencia de la versión anterior a la guerra era etiquetas diferentes tablas de enrutamiento y su ubicación: el cuerpo en el modelo posterior a la guerra no va a Londres; curvas antes de la guerra cerca del parabrisas y la parte trasera del cuerpo han sido sustituidos por recta; el número de salidas de aire en el nivel inferior se cambió a la versión post-guerra de 6 a 4.

El puesto de conducción a la derecha del motor en una cabina de un poco apretado. Sin embargo, la ausencia de la campana proporciona una mejor visibilidad, que es importante en un entorno urbano

El conductor del autobús de Londres del lugar de trabajo. Dirección silla de rueda selectora. nada superfluo

No se puede comparar con torpedos modernos autobuses. Pero es suficiente para controlar la máquina de dos pisos

La caja de cambios selector a la izquierda del conductor.

El bus de panel de instrumentos AEC Regent III

La abertura de la puerta interruptor

identificador de ventana

Sin embargo, algo hecho en Alemania. Sorprendentemente, fue a verlo en la técnica de liberación Inglés 1947.

La placa con los datos de número de carrocería y chasis. Dicen que este número se puede encontrar toda la historia de autobuses. Me pareció que el servicio en la red

El habitual para nosotros la caja de fusibles en la cabina

No hay nada superfluo

Nota de la manera de apagar el motor del autobús

El comprimido de la inspección. Abrochado alrededor de los respiraderos de la ventana del lado del conductor

El motor. Regent era 9, motor diesel de 6 litros y la transmisión neumática.

El motor es totalmente operativo. Estos dos autobuses llegaron de Inglaterra en Sebastopol por sus propios medios!

limpiaparabrisas.

Y ... los personajes en las ruedas. Sin embargo, en mi opinión, no china

Los ojos entrecerrados faro

Las luces traseras y la placa de número

del cuello de llenado de un depósito de combustible

El escudo de armas de la villa, que trabajaron durante muchos años las calles de este autobús

dentro del autobús. Planta superior. El techo es tan bajo que tuve que disparar flexión

El asiento y el revestimiento de suelo. A pesar de que el autobús es muy antigua, no se descompone, sin arañazos de uñas "Aquí fue John", los asientos no son sangradas ni siquiera se rayan.

La etiqueta de encaminamiento dentro del autobús ...

... y la placa para el segundo lugar en cualquier competición de autobuses de la ciudad en 1975.

El bus tiene capacidad para pasajeros 59 a 33 en la parte superior 26 y los salones inferiores

El botón conductor de señal situado en la puerta.

La iluminación interior lámpara

La unidad de apertura de vidrio trasera.

Los respiraderos traseros

La ​​rejilla del altavoz

El espejo sobre la pendiente de la interior superior a la inferior. descenso estrecho, por lo que el espejo está destinado a garantizar que los pasajeros no se enfrentan a la nave

El calentador interior del conducto

El descenso desde la segunda capa a la primera

Esta brillante para la celebración de la pluma ... el único en la cabina. siendo un misterio para mí por qué tan

Estos autobuses trabajaron en líneas de la ciudad durante unos 50 años, y luego llegaron al extremo sur de Ucrania, que se convirtió en dos pequeños restaurantes sobre ruedas en el estilo del autobús de Londres.

Tal vez nos encontraremos de nuevo con ellos cuando trabajan en su nuevo papel ...