El transporte público en París

En términos de tráfico de pasajeros y la escala de París es muy similar a la de Moscú. Millones de personas todos los días migran desde los suburbios al centro de la ciudad para trabajar. Muchas personas prefieren esto a un coche privado, por lo que los atascos de tráfico constante en las carreteras. La principal diferencia de Moscú - es un transporte público, lo que elimina el coche personal, y obtener rápidamente de un punto a otro de la ciudad, evitando los atascos de tráfico.

El transporte público en París

El metro de París no es como Moscú. Su primera línea fue abierta el 19 de julio de 1900, ahora hay 16 estaciones se encuentran muy cerca unos de otros, a veces en el pie túnel en una estación, se puede ver la luz del otro. Estación de metro están dispuestos de modo que la distancia máxima entre cualquier punto de la ciudad, y la estación de metro más cercana no es más de 500 m. De la frecuente velocidad de la estación ubicación considerablemente menos Moscú. Una línea de metro está totalmente automatizado. La gran mayoría de las estaciones - con plataformas laterales. Estación con una plataforma de la isla se encuentra principalmente en los nodos de intercambio de plataforma cruzada

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El interior del coche.

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En algunas estaciones de la plataforma para proteger las puertas de cristal, como en St. Pete.

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Para la mejor conexión de la ciudad con sus suburbios, la red de metro paralelo RER RER se estableció líneas de trenes eléctricos de cercanías que pasan en el metro de París y se cruzan con las líneas de metro.

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Los trenes son muy cómodo y rápido. Todos los trenes van directamente a través de la ciudad, haciendo un par de estaciones en el interior. RER es más similar a nuestro metro de las estaciones de metro de París reales a la longitud y velocidad. Saliendo de París, que cubre un radio de 50 km.

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Históricamente, vagones de tren RER espacio se divide en primera y segunda clase, pero ahora se está cargando este lugar no es diferente.

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La estación suburbana. Alrededor de cada estación de aparcamiento disuasorio, lo que puede dejar cómodamente el coche y tomar el tren a la ciudad.

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En el metro hay una línea con control automático de trenes "trenes sin conductor."

El transporte público en París El transporte público en París El transporte público en París

Con el tranvía en París era una historia muy interesante. En el siglo XX, París tiene una impresionante red de tranvía: operado aproximadamente ciento veinte rutas, y la longitud total de la red para llegar a miles de kilómetros. Pero en 1920 la destrucción del tranvía empezó. Se creía que el tranvía interfiere con el tráfico, y la eliminación del tranvía fue visto como una manera de lidiar con los atascos de tráfico. Sobre el mismo está sucediendo en Moscú. Como resultado, en 1937 el tranvía desapareció de París.

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Entonces, por supuesto, se dio cuenta de que sólo más sin los atascos de tráfico tranvía. Ahora hay una reactivación activa de la red de tranvía en los próximos años tiene previsto crear docenas de nuevas líneas alrededor de París. Bajo el mismo lema como la lucha contra los atascos de tráfico.

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Hay una parada de autobús muy fresco. Hay pantallas interactivas, vayfay ...

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E incluso USB-enchufe para recargar el teléfono. Esperar un autobús en una parada de autobús - un placer.

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Por último, es el momento de darle más información sobre la red de alquiler de bicicletas Vélib. Ella, también, es parte de un sistema de transporte público de la capital francesa. alquiler de bicicletas Creado fue a iniciativa del alcalde Bertrand Delanoe en el ejemplo de Lyon, donde apareció por primera vez a la red de bicicletas públicas del intracity en Francia.

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Hasta la fecha, en las zonas urbanas hay París 1450 puntos enrollado con una cantidad total de 20.000 bicicletas. Cada alquiler de bicicletas Vélib 'es un terminal de pago y unos pocos (10-25) de los bastidores de bicicletas. Para la venta es un mapa de la ciudad con marcado su alquiler y parisavelo.net sitio muestra un mapa de las estaciones con información en tiempo real acerca de la disponibilidad de bicicletas y asientos vacíos.

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Las bicicletas han sido fabricados por la empresa francesa Mercier en Hungría, que trohskorostnye, peso 22, 5 kg. luces montadas, que va desde el dínamo de cubo, el castillo y una cesta en la rueda delantera para el transporte de cargas pequeñas.

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La creación de velosistemy París a un costo de ~ $ 115 millones, que no tenga cifras miedo por el sistema de transporte público urbano no es tanto - para la comparación, el costo de la construcción de un kilómetro del metro cuando Luzhkov fue de 166 millones de dólares, y 1 kilómetro de la autopista Moscú - 53 millón (datos de los medios de comunicación).

París, sin embargo, el dinero no se paga, en cambio la organización de una asociación con JCDecaux, - una empresa dedicada a la publicidad exterior. Según el acuerdo, JCDecaux construye todas las estaciones, se desarrolla, compra todas las motos, y proporciona servicios al sistema. Todas las ganancias de la operación del sistema recibe la ciudad, además, reciben un suplemento de 4, $ 3 millones por año. Y en lugar de JCDecaux tenía el control en 1628 carteles en toda la ciudad y el derecho de todos los ingresos de ellos. Todo esto por un periodo de 10 años. Tener todo tipo de dificultades - por ejemplo, en Lyon robó un año el 10% de las bicicletas, la mayoría de los cuales más tarde se encuentran. En París, el nivel de vandalismo y el robo era mucho mayor, dando lugar a una ligera revisión de los convenios (la ciudad se ha convertido en JCDecaux a pagar 500 € para cada bicicleta que falta). Además, el sistema ha demostrado ser tan popular que las bicicletas se han movido entre las ubicaciones de forma rápida y desigual, y empezaron a surgir una situación en la que en algunos puntos no hay asientos libres (no se puede dejar la bicicleta), y en otros, por el contrario, hay una bicicleta.

Pero, en general, el sistema funciona bien. En Lyon, un sistema similar ha reducido el tráfico de automóviles en un 4%, de estos datos en París no he oído. Sistema sirve 285 personas y 23 vehículos que se mueven entre las estaciones de bicicletas.

Tomar una bicicleta puede ser con tarjeta de crédito. Dado que la tarjeta se retira fianza de 150 €, que se devuelve después de que el plazo de inscripción, si esto se devuelve al portabicicletas y rodó defectuoso. Registro de empresa en el valor de 29 €, para una semana de un año - 5 €, por un día - de 1 €. La primera media hora es bicicletas de uso gratuito, el siguiente media hora - 1 €, el tercer medio horas - 3 €, cuarto y posteriores horas y media - 4 euros. Por ejemplo, 3:00 alquiler costarán 16 euros, por lo que se recomienda para devolver la bicicleta a la playa de estacionamiento lo más rápido posible.

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Registro de Vélib 'también se puede añadir a su boleto de pase Navigo París. Si un ciclista llega al alquiler sin asientos vacíos, tendrá 15 minutos de tiempo libre. En el terminal de pago también muestra información sobre la ubicación de los puntos más próximos al número de alquiler de bicicletas y bastidores libres.

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La ciudad en los últimos años han creado una buena veloinfrastrukturu.

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Todos paseo en bicicletas de ciudad.

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Algunas pistas se combinan con líneas dedicadas para los autobuses.

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Y es imposible no recordar una vez más sobre el alquiler de coches. Como he escrito, a lo largo de París aparecido parque con pequeños coches eléctricos. Un sistema similar al de bicicletas - que puede llevar el coche a un aparcamiento y entregar a otra. Además, el aparcamiento Avtoliba puede cargar su coche eléctrico. Suscripción cuesta 180 euros al año. Alquiler precio - 144 euros por año + 5 euros por cada 30 minutos usando una eléctrica

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